國內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道——珠海橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)新建工程13日實現(xiàn)了全線貫通，預(yù)計明年能實現(xiàn)竣工通車。

重達三千多噸的巨無霸“任翱號”盾構(gòu)機讓橫琴馬騮洲交通隧道實現(xiàn)了全線貫通  陸紹龍攝

馬騮洲交通隧道工程由橫琴新區(qū)管委會投資、大橫琴投資公司建設(shè)管理、隧道股份上海隧道承建。該條隧道總投資25.44億元，全長2834.6米，為雙向六車道，采用一臺直徑14.93米的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機掘進施工。

據(jù)了解，該項目所處的位置為典型的華南地區(qū)復(fù)合地層，在盾構(gòu)推進過程中，建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)情況較前期地勘資料更為復(fù)雜。經(jīng)施工中多種探測工藝補詳勘，發(fā)現(xiàn)隧道軸線范圍內(nèi)存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物。

為克服難題，建設(shè)單位牽頭成立了以錢七虎院士為組長的特聘顧問專家組，反復(fù)研討，于2016年5月最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)機針對性改制”為指導原則的解決方案。

這臺價值約4億元、長過百米、高約五層樓、重達三千多噸的巨無霸“任翱號”盾構(gòu)機已穿越海底，回頭抵岸，于13日實現(xiàn)了隧道全線貫通。

建設(shè)單位的負責人表示，馬騮洲交通隧道的特殊工程地質(zhì)情況在馬騮洲水域乃至華南地區(qū)具有普遍性，隧道的首次全線貫通標志著中國已經(jīng)成功攻克了大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，在粵港澳大灣區(qū)開發(fā)的歷史重要時刻，可有效指導該區(qū)域后續(xù)盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)，在華南地區(qū)地下空間開發(fā)具有重大指引意義。(完)